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新聞動(dòng)態(tài)

中國急需加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng) 手拉手才能往前走

發(fā)布： 2008-01-29 00:00:00

    在1月19日舉行的2008年中國物流發(fā)展報告會(huì )上，來(lái)自制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)形成共識——我國亟須加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)。專(zhuān)家指出，盡管中國制造業(yè)發(fā)展急需物流業(yè)提供支撐，但當前制造業(yè)剝離的有效需求和物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化的供給都不足，供需不暢成為兩者聯(lián)動(dòng)面臨的最大問(wèn)題。
    據悉，當前物流成本偏高阻礙了中國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)及零部件的上市公司三環(huán)集團負責人介紹說(shuō)，汽車(chē)貨物庫存時(shí)間在國外一般是14天，在國內則達到了平均40~45天，直接影響資金流轉。據統計，2006年中國全社會(huì )物流成本為18%，明顯高于美國的8%。發(fā)展物流業(yè)降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項工作。
    物流成本偏高的背后是物流專(zhuān)業(yè)化的供給不足。據統計，1991－2006年，中國實(shí)際完成的貨運量年均只增長(cháng)10%左右，比同期需求增幅低至少5%，這反映出中國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時(shí)，中國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式。據統計，目前中國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中，第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式很大程度上抑制了專(zhuān)業(yè)化社會(huì )物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
    為加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，參會(huì )代表提出三點(diǎn)建議：首先是要培養制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前瞻眼光，引導企業(yè)在達到一定規模后，勇于優(yōu)化自己的物流供應體系，改變“大而全”的發(fā)展模式，剝離一些非核心的物流需求，從大處省錢(qián)。與此同時(shí)，政府應制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區，實(shí)現制造業(yè)物流系統的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會(huì )、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構成產(chǎn)業(yè)集群。
    其次，相關(guān)政府部門(mén)及協(xié)會(huì )應積極搭建平臺，促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的交流溝通。目前中央政府已經(jīng)成立了國家物流部級聯(lián)席會(huì )議制度。國家發(fā)改委還組織召開(kāi)了首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì )。這些都在發(fā)揮積極作用。專(zhuān)家建議，政府和行業(yè)應探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通。同時(shí)，應建立物流業(yè)誠信體系，對物流企業(yè)有一個(gè)資質(zhì)、信譽(yù)度的權威評價(jià)，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時(shí)有一個(gè)比照標準?？梢栽谟袟l件的企業(yè)做試點(diǎn)，然后加以推廣。
    第三，政府部門(mén)應通過(guò)統一市場(chǎng)和制定標準營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好氛圍。與會(huì )代表稱(chēng)，各地物流市場(chǎng)差異很大，有關(guān)部門(mén)應盡快對市場(chǎng)進(jìn)行統一管理。另外，技術(shù)標準的缺失也是亟待解決的問(wèn)題。比如，托盤(pán)的標準一直定不下來(lái)，就直接影響到卡車(chē)的標準。另外，物品包裝的標準、堆放的標準也一直處于空白。
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