最近兩條有關(guān)汽車(chē)內空氣質(zhì)量標準的消息引人關(guān)注：環(huán)境保護部有關(guān)負責人近日表示，為防止車(chē)內空氣污染，保護人體健康，提高汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平，環(huán)境保護部目前正加緊制定汽車(chē)車(chē)內空氣污染物限值標準；5月13日，安徽省產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗研究院輕工產(chǎn)品檢測中心王主任則表示，由該中心牽頭起草的安徽省《汽車(chē)內飾件有毒有害物質(zhì)限量》強制性地方標準在公示階段出現了對標準個(gè)別條款的爭議?，F在該強制性地方標準的正式出臺已經(jīng)被擱置。
據了解，目前我國已成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車(chē)消費市場(chǎng)。截至2007年年底，全國汽車(chē)保有量約為5700萬(wàn)輛。有專(zhuān)家預測，到2020年，我國汽車(chē)保有量將達到1.2億輛。
現在我國已經(jīng)建立了較為完整的國家機動(dòng)車(chē)排放標準體系，包括大氣污染物排放標準和噪聲排放標準兩大門(mén)類(lèi)。但是，針對汽車(chē)內部空氣質(zhì)量的標準卻遲遲未能出臺，相關(guān)檢測只能參照室內空氣質(zhì)量標準。2004年備受關(guān)注的全國首例新車(chē)內污染超標致人死亡訴訟案，就因原告證據不足、缺乏汽車(chē)內空氣質(zhì)量標準等原因而敗訴。此后，在我國首次對汽車(chē)內環(huán)境污染情況進(jìn)行的大規模調查中發(fā)現，在接受調查的1175輛汽車(chē)中，全部檢測項目達標的只有52輛。其中新車(chē)中車(chē)內有害物質(zhì)甲醛超標的達190輛，占被調查新車(chē)總數的23.4%。有關(guān)檢測人員透露，車(chē)內甲醛等有害氣體主要來(lái)源于汽車(chē)儀表盤(pán)的塑料件、地毯、車(chē)頂氈、沙發(fā)和其他裝飾時(shí)使用的膠水等，由于汽車(chē)空間窄小、密閉性好，因此，汽車(chē)內有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。
2004年7月，原國家環(huán)?？偩衷M織有關(guān)科研機構對車(chē)內空氣污染問(wèn)題進(jìn)行調查研究，并啟動(dòng)了國家環(huán)保標準《車(chē)內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，并預計2006年10月正式出臺。但由于種種原因，標準遲遲未能出臺。據環(huán)境保護部科技標準司環(huán)境標準處有關(guān)負責人介紹，目前該標準仍在起草當中，有一些條款還需要進(jìn)一步完善，他們正督促相關(guān)起草單位加緊制定，希望今年年底能拿出一個(gè)標準草案。
針對汽車(chē)內的空氣污染，今年2月底安徽省質(zhì)監局表示，該省即將出臺《汽車(chē)內飾件有毒有害物質(zhì)限量》強制性地方標準，對汽車(chē)內的坐墊、座椅靠背、座椅套等內飾材料的甲醛、有機物等最高釋放量予以限定。但在該標準的公示階段，部分專(zhuān)家和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對標準中的一些條款提出了異議?！澳壳?，該標準的主要爭議在于對冷凝組分的限量規定及國內缺乏有效的檢測設備上。此外，對于標準中規定的‘在處于密閉狀態(tài)下24小時(shí)的轎車(chē)內，甲醛含量應小于10毫克/千克’也有人提出了不同看法?！卑不帐‘a(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗研究院輕工產(chǎn)品檢測中心王主任表示，他們一方面在協(xié)調各方的意見(jiàn)，另一方面也正在通過(guò)更加嚴謹的科學(xué)實(shí)驗完善標準，但該標準什么時(shí)候能正式出臺還無(wú)法確定。
無(wú)獨有偶，四川也曾傳出當地《車(chē)內空氣質(zhì)量標準》地方標準馬上要出臺的消息，但因為在審定過(guò)程中發(fā)現一些技術(shù)問(wèn)題而被擱置了。
國家或地方一直很難正式出臺關(guān)于汽車(chē)內空氣質(zhì)量的標準，據了解，一個(gè)重要原因是制定標準始終不能統一，無(wú)法形成一個(gè)一致的測試方法。據介紹，不少參與標準制定的整車(chē)廠(chǎng)都會(huì )先進(jìn)行自我測試，再將測試結果匯總折中來(lái)做標準。但由于各自的測試方法不同，各個(gè)廠(chǎng)家測試出來(lái)的數值也不相同。同時(shí)，專(zhuān)家也表示汽車(chē)內空氣質(zhì)量的測試也有一定的技術(shù)難點(diǎn)，例如夏天車(chē)內材料在驕陽(yáng)下封閉暴曬幾個(gè)小時(shí)后，有害物質(zhì)會(huì )大量揮發(fā)，濃度可能會(huì )增加數倍，而室內環(huán)境在同樣氣溫條件下就不會(huì )出現這種情況。
此外，部分汽車(chē)廠(chǎng)商接受采訪(fǎng)時(shí)表示，目前汽車(chē)內空氣污染問(wèn)題也有一部分是由于用戶(hù)購買(mǎi)汽車(chē)后進(jìn)行車(chē)內裝飾時(shí)產(chǎn)生的，有的消費者使用的車(chē)內裝飾材料存在苯、甲醛等含量超標問(wèn)題。
有關(guān)專(zhuān)家表示，要解決當前汽車(chē)內環(huán)境污染問(wèn)題，一方面汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家有必要與國家有關(guān)部門(mén)盡快制定出相關(guān)標準；另一方面，還要從零部件、裝飾材料的質(zhì)量把關(guān)上入手。例如，如果市場(chǎng)上銷(xiāo)售的黏合劑的苯含量都達標，那么作為終端產(chǎn)品的汽車(chē)，車(chē)內污染情況可能就會(huì )好很多。汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家可以在制造工藝過(guò)程中對所使用材料的揮發(fā)性有害物質(zhì)控制制定企業(yè)標準，從材料源頭上進(jìn)行控制。
